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8月13日18时48分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装沉放到海中设计位置，杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放，标志着南航道桥正式开始施工，这是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为(71.25米+154米+364米+154米+71.25米)。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。

杭州湾是典型的“喇叭状海湾”，存在大潮差(最大潮差8.69米)、强冲刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，防止钻进过程塌孔风险。

本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船，采用CORS系统进行精确定位，使用液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。

杭州湾跨海铁路桥作为新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。

项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。此外将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

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